Továreň v maďarskom Debrecíne otvorila nemecká automobilka BMW už vlani na jeseň. Rovnako ako konkurenti Mercedes-Benz alebo Volkswagen postupne sťahuje časť svojej produkcie na východ. Hlavným dôvodom je, že výrobná prevádzka v domovskom Nemecku sa stala neúnosne drahou. Nedá sa však povedať, že by nemecké značky dosahovali očakávané úspory ľahko a bez komplikácií.
Najlepšie to vidieť na celkom netradičnom obsadení pravidelnej leteckej linky spoločnosti Lufthansa z Mníchova do Debrecína. Lietadlá bývajú do posledného miesta zaplnené veľkými skupinami nemeckých robotníkov a inžinierov, ktorí lietajú na východ pomáhať so spustením a ladením výroby. Nejde pritom o žiadnu výnimku, ale o pravidelnú a mimoriadne drahú rotáciu.
Pravidelné letecké mosty pre stovky inžinierov
Zdroje zo zástupcov zamestnancov BMW potvrdili, že automobilka v posledných mesiacoch posiela nemeckých pracovníkov do Maďarska a späť oveľa častejšie a vo väčšom počte než predtým. Aj niekoľkokrát týždenne sa otočia stovky ľudí z Mníchova, ďalších bavorských závodov a dokonca aj z Lipska. Predovšetkým pondelkové lety bývajú plne obsadené. Lufthansa na ne nasadzuje Airbus A321 s kapacitou 200 pasažierov, pričom väčšinu sedadiel obsadia práve zamestnanci nemeckej automobilky.
Automobilka síce odmietla oficiálne vyčísliť, koľko ju letecká doprava a ubytovanie pracovného personálu stoja, no ide o miliónové položky. Jednosmerná letenka vyjde na stovky eur a spiatočná sa pohybuje v rozmedzí od 800 do 1 000 eur. Náklady zostávajú obrovské aj po započítaní množstevných zliav.
Prečo Nemecko posiela vlastných ľudí na východ?
Dôvod tejto nákladnej logistiky je jednoduchý. Bez nemeckých špecialistov nie je možné dostatočne rýchlo navýšiť výrobu v maďarskom závode. BMW tu vyrába elektrické SUV iX3 a v blízkej dobe plánuje modelové portfólio ďalej rozširovať.
Nedostatok kvalifikovanej sily v Maďarsku
Odborníci zo západu musia neustále školiť domácich zamestnancov, pretože v Maďarsku je akútny nedostatok kvalifikovaných pracovníkov. Boj o talentovaných inžinierov sa navyše na maďarskom trhu ešte zintenzívni:
- Mercedes-Benz: Zdvojnásobuje výrobu a zo závodov v Kecskeméte robí svoje najväčšie európske centrum.
- BYD: Najväčší čínsky výrobca elektromobilov stavia svoju gigantickú továreň na juhovýchode krajiny.
Schizofrenická situácia: Prepúšťanie doma, nábory v cudzine
Pre nemeckých gigantov vzniká bizarná situácia. Kým v materských závodoch v Nemecku utlmujú výrobu a rušia tisíce pracovných miest, v Maďarsku masívne investujú a najímajú nových ľudí. BMW napríklad spustilo program dobrovoľného odstupného, v rámci ktorého plánuje znížiť počet zamestnancov v Nemecku o 8 000 do roku 2027.
Nemecký automobilový expert Ferdinand Dudenhöffer však prízvukuje, že presun na východ je pre prežitie kľúčový. Cena maďarskej montážnej práce tvorí zhruba štvrtinu až tretinu nemeckých nákladov, kde mzda robotníka presahuje 60 eur za hodinu. K tomu sa pridávajú nižšie dane, lacnejšie energie a štedrá štátna podpora maďarskej vlády.
